Первый тест-драйв BMW iX5 2027: вам понравится запас хода, но, возможно, не внешний вид. Новый электромобиль BMW проедет более 720 километров на одной зарядке и даже сам закроется.
BMW iX5: когда технологии в дверях не раздражают
BMW продолжает экспериментировать с дверными ручками — и в iX5 эта идея наконец работает. Это электрический SUV, который по сути заменяет iX и становится батарейной альтернативой двухрядному X5. Модель стоит сразу над недавно выпущенным iX3.
Умные двери: наконец-то удобно
На верхней кромке передних и задних дверей у iX5 есть небольшие «крылышки» со встроенными датчиками усилия. Потяни за крылышко — и дверь сама откроется, плавно и до нужного предела. Датчики не дадут ей врезаться в тебя или в соседнюю машину. Сел в салон, нажал на тормоз — дверь быстро закрывается.
Раньше такие системы часто разочаровывали: они были слишком медленными, неудобными для ручного закрытия или ненадёжными. В iX5 всё работает чётко — и это реально добавляет ощущения премиальности.
Комфорт и стиль
Версия iX5 60 xDrive выдаёт 570 л. с. и 593 фунт‑фут крутящего момента. В салоне — мягкие сиденья с функцией массажа. Матовая серебристая окраска придаёт машине дорогой вид, хотя общий дизайн может понравиться не всем.
Ассистент, который не мешает
Система помощи водителю называется «Symbiotic Drive». На трассе она сама держит полосу — можно убрать руки с руля. Хочешь перестроиться — просто коснись подрулевого переключателя или сам возьми руль, сделай манёвр и снова отпусти.
Можно вручную ускоряться и даже тормозить до полной остановки на светофоре — система при этом не отключается. Когда отпустишь педаль, машина плавно продолжит движение. Это совсем не похоже на старый круиз‑контроль, который выключается от любого касания тормоза.
Дисплеи: много, но по делу
В центре панели — наклонный 17,9‑дюймовый сенсорный экран. Система работает быстро и отзывчиво, а встроенный ИИ‑ассистент хоть и слишком охотно реагирует на слово «BMW», но уверенно находит рестораны и отвечает на обычные запросы.
Выше экрана расположен Panoramic Vision — панорамный дисплей от стойки до стойки из шести сегментов. Его можно настроить под себя: показывать погоду, карты или, например, фото винтажных BMW. Такой формат удобнее привычной приборной панели за рулём.
Есть и опциональный 14,6‑дюймовый экран для пассажира. Он расположен так, чтобы не мешать водителю. Если камера заметит, что водитель смотрит на этот экран, тот гаснет, а видео ставится на паузу. Когда водитель отводит взгляд — экран снова включается, но пассажиру нужно вручную возобновить воспроизведение. Решение рабочее, но не самое удобное.
Запас хода и зарядка: серьёзные цифры
iX5 оснащён батареей на 144 кВт·ч. Зарядка идёт через порт NACS на мощности до 460 кВт: с 10 до 80 % можно зарядиться за 22 минуты — если найдётся достаточно мощный терминал.
Официальные данные EPA ещё не готовы, но BMW обещает более 450 миль на одном заряде. Один из инженеров компании проехал свыше 500 миль из Сан‑Франциско в Лос‑Анджелес без остановок и при этом сохранил ещё 50 миль запаса.
Сравнение с бензиновым X5
Автор обзора провёл за рулём около шести часов: первую половину — на бензиновом X5 40 xDrive, вторую — на электрическом iX5. Электрический вариант ему понравился больше.
У бензинового X5 хорошая тяга на высоких скоростях и приятный звук мотора, но у iX5 реакция на педаль газа заметно острее. Несмотря на больший вес, из‑за низкого центра тяжести электромобиль увереннее ведёт себя в поворотах. А рекуперативное торможение работает настолько плавно, что с закрытыми глазами невозможно уловить момент полной остановки.
Позиционирование и цена
Сейчас бензиновый X5 и электрический iX5 стали намного ближе друг к другу — и по внешности, и по ощущениям от вождения, и даже по цене. Plug‑in‑гибрид X5 50e стоит от 77 500 долларов, а iX5 — от 79 800 долларов.
Возможно, такой подход вместе с большим запасом хода поможет понемногу преодолеть предубеждение против электромобилей в США. А если нет — может сработать хотя бы вау‑эффект от автоматических дверей. Кстати, их можно заказать и для бензинового X5, но за доплату.
