В Токио заметили необычную машину. Она похожа на скорую помощь: мчится по улицам, мигает огнями. Только везёт она не врачей, а ремонтную бригаду — для роботов.
Это «гуманоидная скорая помощь» от GMO Internet Group. Она начала работать в городе в этом месяце.
Что внутри и как это работает
Внутри фургона — всё для срочного ремонта: оборудование, инструменты, запчасти. И инженеры, которые выезжают прямо к роботу. Если починить на месте не получается, ставят запасного гуманоида — он есть прямо на борту. Сломанного робота увозят в Лабораторию гуманоидов в Сибуе.
Сейчас такая машина всего одна. И помогает она не всем подряд: только роботам компании GMO AI & Robotics Trading (GMO AIR). Выезд согласовывают отдельно для каждого случая.
Где уже используют гуманоидов
GMO AIR уже использует гуманоидов в аэропорту: они помогают обрабатывать багаж. Сейчас вместе с наземной службой JAL компания тестирует роботов Unitree в аэропорту Ханеда. Испытания продлятся до 2028 года.
Кто придумал дизайн и зачем вообще нужна такая служба
Дизайн машины придумал Ясумичи Морита из студии GLAMOUROUS. Он взял за основу облик скорых из разных стран. На крыше — фиолетовые панели и надпись «Гуманоидная скорая помощь».
Идея появилась из реальной проблемы. Раньше, если робот ломался, его увозили на ремонт — и работа у клиента вставала. «Исходя из этого опыта, мы пришли к идее предоставить замену гуманоидам», — объясняет генеральный директор GMO AIR Томохиро Утида.
Инженер GMO AIR Шота Такизава на пресс‑конференции (её освещал Euronews) уверен: «Когда гуманоиды станут популярнее, такой сервис точно понадобится».
Чем на самом деле занимается GMO
Сама GMO — это прежде всего интернет‑инфраструктура: домены, хостинг и так далее. Роботов компания не разрабатывает: она продаёт технику (в том числе от Unitree) и оказывает сервисные услуги.
Масштабные планы Японии и роль одного фургона
У Японии есть большая цель: к 2040 году занять более 30 % мирового рынка роботов и довести объём отрасли до примерно 135 миллиардов долларов. Такую задачу закрепили в государственной стратегии — её опубликовали в апреле.
Один фургон не изменит рынок. Но GMO хочет быть готовой заранее: накопить опыт выездного ремонта, пока спрос ещё не стал массовым.
